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        马敏:铁路物流,你凭啥这样拽

        日前,多家化肥生产企业向笔者反映,说当地铁路局所属的物流公司无端抬高化肥运费,让企业苦不堪言。让笔者想不到的是,当地铁路物流公司老总甚至威胁说,如果事情曝光就不仅停掉该公司的化肥发运计划,同时还将停掉该地区企业化肥运输指标。这不禁让人感叹,铁路物流公司你凭什么这样拽!

        众所周知,化肥属支农产品,应享受国家优惠运价,铁路部门本应对支农产品积极承运。而现实却是,一些铁路部门嫌弃化肥运价?#20572;?#19981;愿承运。化肥企业想要享受优惠运价发运货物,必须求助管理车皮计划的人。对于他们提出的各种要求,企业从来不敢说一个不字,否则长年累月地发运不出去。

        而与之形成鲜明对比的是,铁路部门自己成立的铁路物流公司往往享有特权。因为隶属铁路局,他们报批的车皮?#21069;俜种?#30334;批准,而化肥企业要赶春耕及时获得车皮发货往往就?#20040;?#38081;路物流公司手上购买高价车皮,这让中小化肥企业敢怒不敢言。很多肥企陷入了进退两难的?#36710;兀?#19968;方面是农资经销商催货,而另一方面却因为各种办理费用过高让企业无法承受。

        2011年10月以来,国内二铵价格开始暴跌,不少化肥价格跌破成本价格;在出口方面,由于欧债危机加重,加之2012年国家关税出台,部分品种化肥出口大门关闭,身处困境的中小化肥企业生存已经十分艰难,哪还经得起铁老大的“吃拿卡要”?

        多年来中央一号文件都在关注“三农”问题,但一些铁路部门“吃拿卡要”抬高化肥运价,不但增?#20248;?#27665;的成本,还将进一步引发农产品价格的上涨,不利于我国物价的稳定。春耕在即,支农保农已成当务之急。铁老大是不是也应该好好贯彻中央精神,放下架子,整顿一下不合理甚至不法行为,真正为“三农”服务做点实事呢?国家发改委日前表示,2011/2012年度化肥淡季商储工作进展情况较好。2011年,承储企业累计调入化肥超过1880万吨,其中尿素1110万吨;库存化肥1670万吨以上,其中尿素约900万吨。广州铁路集团公司对冬储化肥调运实行优先计划、优先配车、优先装车、优先卸车,确保冬储物资运输畅通,为农民春耕生产做好物?#26102;?#38556;。

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